"Слово " дно " в русском языке имеет много значений, в том числе и такие: самая низменная часть долины; основание стога; остатки большого костра углежогов; слои почвы, который лежит под пахотным слоем и т.д. В древнерусском языке, по-видимому, слово имело и некоторые другие значения. Конкретизировать происхождение названия селения уже практически невозможно.

Начинался город с нескольких десятков дворов, но постепенно рос, крепчал. Не миновали город частые в те времена несчастья: голод, эпидемии, мор. Тогда город почти угасал, люди уходили из этих мест, но ни разу Дно не исчезал с карты России. Удачное местоположение города способствовало созданию дорог, так нужных крепнущему Российскому государству. Сначала здесь пролегли дороги со станциями, лошадьми, ямщиками, затем - железные дороги, идущие в разных направлениях через Дно. Это диктовало развитие города, состав населения, промышленность. И к началу XX века Дно стал одной из важнейших железнодорожных станций северо-запада России.

Впервые деревни Дно Большое и Донце Меньшое упоминаются в новгородских писцовых книгах в начале XV века(XI век). Следов старинных укреплений в районе не обнаружено, хотя есть деревни с названиями Городищи, Городня. Но на Руси так назывались и кладбища... К востоку от Порхова сохранились деревни с древними славянскими названиями: Костыжицы, Дорогостичи, Уторгош. Древние захоронения - курганы говорят о том, что по крайней мере более тысячи лет назад здесь жили люди. Заселялись здесь в основном по реке Шелонь (Солона - так ее называли в древности за солоноватый вкус воды). Все известные в Дновском районе курганы расположены на реке Люте у деревни Сухарево, на реке Полонке у деревни Чернобожье. Дно за время своего существования не раз менял свой статус: то он принадлежал Господину Великому Новгороду, то Московскому Великому князю, позже Пскову. Когда земли по Шелони принадлежали Новгороду, многие деревни были монастырскими. До десятка деревень числилось за Новгородским Юрьевким монастырем. Деревни Дно и Донце Меньшое принадлежали Косьмодемьянскому монастырю.

С середины XVI века деревня Донце Меньшое уже нигде не упоминается, существуют 2 версии - или она запустела после эпидемии чумы, свирепствовавшей в 1550 году, или соединилась с Дном Большим. В 1576 году в сельце насчитывалось 33 двора, из которых 14 крестьянских и 11 - ремесленных. Согласно документам, селом владел крупный помещик Афанасий Бельский, родственник Малюты Скуратова.

Так или иначе, но уже в 18 веке во многих документах употребляется параллельное название - Донщина. К концу 19 века Дно (или Донщина) стало большим селом с пятью- шестью сотнями жителей.

В середине 19 века Дно и жители этой деревни, прилегающие поля, луга, леса-все было собственностью богатого помещика в генеральском чине П. А. Ноинского. Ему же принадлежали поместья в деревне Заклинье и Мартыниха, что на территории соседнего с нами нынешнего Дедовичского района. Были поместья и в Порховском районе. Лето, как правило, Петр Адамович проводил со своей семьей в дновском поместье, а на зиму уезжал в Петроград. Красивый кирпичный, оштукатуренный и покрашенный в розовый цвет, двухэтажный особняк был расположен на берегу речки Суковки в большом парке среди вековых дубов, лип и кленов. Имелся при поместье и яблоневый сад. Напротив фасада особняка крепостными крестьянами были вырыты искусственное озеро, дно которого выложили камнями, а по углам водоема - глубокие колодцы для сбора ила. Впрочем, строго говоря, это было не озеро, а пруд, который местные жители называли "прудом Ноинского". С левой стороны, где речка Суковка продолжала свое течение, в самом русле была построена водяная мельница Здесь местные жители и крестьяне соседних деревень мололи зерно. за особую плату, разумеется. А справа, за речкой, размещались барские амбары, кладовые с хлебом и пищевыми запасами, которые охраняли не только дюжие сторожа, но и злые собаки.

За озером-прудом, на нынешних улицах Красина, Социалистической, Васильева, рядом с фруктовым садом, находились ухоженные огороды и парники, где выращивались овощи. За оградой помещичьего дома ютились многочисленные постройки, в которых проживали: управляющий имением С. Евдокимов, садовник С. Сергеев, лесничий М. Евдашев, а также кухарки, няни, домашняя прислуга и другие работники. С западной стороны поместья, у речки Суковки, около 400 лет назад еще прабабушкой Ноинского построена небольшая часовня. В последствии, чуть выше, заложили церковь, которую сооружали на деньги, собранные у народа.

С севера и запада к поместью полукольцом располагалась деревня Дно, Она состояла из маленьких, тесно прижатых друг к другу крестьянских изб с соломенными крышами и маленькими окнами. Избы, как правило. без фундаментов, отапливались хворостом и все той же соломой, а освещались лучиной. Зато рядом широко раскинулись обширные помещичьи леса, а на месте, где сейчас цех ?16 завода "Электросила", были механизированное гумно и другие необходимые подсобные постройки, предназначенные для обмолота урожая, поступавшего с полей помещика. Особенное бедствие для крестьян наступало в ненастную погоду весной и осенью, когда шли дожди. Ровная местность и болота делали округу непроезжей. Да и дороги не содержались в должном порядке, поэтому жители деревни Дно и окрестных населенных пунктов в эти времена года очень часто были отрезаны от внешнего мира.

По рассказам коренных жителей, в начале XIX века за городским кладбищем, между дорогами, ведущими из Дно в деревни Гривки и Скугры, были владения второго богатого помещика немца Фиша. Он имел деспотичный нрав "с причудами", был одинок и отличался скупостью. В летний престольный праздник Троицу одевался как в лютые морозы - в меховую шубу, шапку и теплые рукавицы, не забывал и про валенки. А на престольную службу в дновскую церковь приезжал на тройке лошадей, запряженных... в сани.

Судьба этого помещика окончилась трагически. Незадолго до отмены крепостного права ночью в поместье ворвались ''лесные разбойники", обиженные и обозленные крестьяне, которые потребовали от Фиша все его богатство, нажитое на их эксплуатации. Перепуганный помещик отказался что-либо отдать. Тогда его связанного, затащили на чердак, обложили вениками и сожгли вместе с домом и хозяйственными постройками. Доныне только дновские старожилы знали почему это место называется "Фишевой горкой".

Безусловно, трудно жилось крестьянам деревни Дно и других населенных пунктов при крепостном праве, но не легче стало и после его отмены. Значительную долю земли, которую раньше обрабатывали для себя крестьяне, помещик Ноинский "отрезал" в свою пользу. Причем, захватил лучшие участки. Все, что осталось, крестьяне выкупили у него втридорога, и все равно находились в полной от него зависимости. Так же обрабатывали помещичью землю, платили деньгами и значительной частью урожая за пользование лесом, сенокосными угодьями и выпасами скота. Барщина душила крестьян, а вся власть, все богатство по-прежнему принадлежали помещику. Достаточно сказать, что дновские крестьяне два-три дня в неделю вынуждены были работать на барина с раннего утра и до позднего вечера. Причем, в лучшее время года. Интересы же помещика Ноинского защищали" земский суд, жандармерия, урядники и чиновники всех рангов. Они же служили и властным орудием усмирения крестьян, которые не хотели мириться с существующими порядками. Вот почему крепостнические пережитки в деревне Дно еще долго сохранялись. И барин чувствовал себя "полноправным хозяином", способным судить и миловать.

Характерен такой пример, В один из летних дней помещик объезжал свои обширные владения и возвращаясь домой, проезжал по деревне Дно. В таких случаях крестьяне (в порядке любопытства) выходили встречать барскую свиту и посмотреть на своего барина. На самом краю деревни проживал бедный, совершенно беспомощный в житейских делах, крестьянин Никита Никитин, у которого в семье было девять детей - один одного меньше. Так и выстроилось у обочины все это семейство в домотканых рубахах и босиком. Барин Петр Адамович велел кучеру остановиться. Избенка Никитина была маленькая, ветхая, покосившаяся на один бок: вот-вот должна развалиться. Он подозвал Никитина и начал ругать, отчитывать: ты, мол, шут гороховый, мазурик, лентяй и лодырь - твоя изба на честном слове держится, крыша может в любой момент упасть на головы твоих детей и придавить, а ты ничего не делаешь, не предпринимаешь.

В порядке оправдания Никита Никитин стал объяснять помещику, что у него нет ни гроша, семья живет впроголодь и нет никакой возможности ни отремонтировать старую, ни лесу купить на новую избу. Тогда Ноинский, чтобы поднять свой авторитет среди крестьян деревни, позвал лесничего и приказал ему выделить лесу. Заготавливать, вывозить его и рубить избу Никитину помогали всем миром.

До революции деревня Дно была условно разделена на два края - Ильинский и Вознесенский (улица Красина и Социалистическая). Здесь насчитывалось до 80 крестьянских дворов. Многие не имели в хозяйстве даже лошадей, чтобы обрабатывать землю. Среди таких "безлошадных" были семьи Лебедевых, Морчуговых, Никитиных и других местных жителей. Крестьянские избы были тесными, полутемными, так как окна почти наполовину засыпались опилками, другими отходами и затягивались снаружи мешковиной для сохранения тепла в зимнее время. Освещались избы лучиной, которая вставлялась в трехрожковый металлический светец и, чтобы избежать пожара, под светец с горящей лучиной подкладывался жестяной противень. Несмотря на эти меры предосторожности, пожары случались довольно часто, И страдали от подобных бедствий прежде всего крестьяне. Строить новые избы им уже никто не помогал.

Перед Великой Октябрьской социалистической революцией помещик П.А. Ноинский умер, а после нее семья его проживала в своем доме в Петрограде на Фонтанке. Только уже не в барских покоях, а в подвальном помещении. Лишь два сына-офицера уехали за границу, а все неправедно нажитые богатства- городской дом. помещичьи усадьбы, земли, леса были конфискованы Советской властью и стали достоянием народа.

В истории России нет такого события, которое тем или иным способом не коснулось казалось бы небольшого, населенного пункта: ливонская война Ивана Грозного, война со шведами, петровские реформы, строительство Санкт-Петербурга. Отечественная война 1812 года всколыхнула все слои русского народа. История сохранила имена простых местных крестьян, жертвовавших последними копейками и своими жизнями ради победы над врагом. Из местных помещиков в армии Барклая-де-Толли командовал кирасирской бригадой и принимал участие в Бородинском сражении генерал-лейтенант Н. М.Бороздин - владелец деревень Костыжицы, Сухарево, Горушка. Слава рода Бороздиных - воинов, защитников Отечества,служивших великому князю Тверскому, тянется из глубины веков от царя Ивана Васильевича.Его портрет помещен в Государственном Эрмитаже в военной галерее героев 1812 года. Строительство паровозного депо ст. Дно началось в 1894 г. и было закончено в 1897-м. Дновское депо относилось к главным: здесь можно было производить капитальный ремонт паровозов. В депо было 12 стойл для локомотивов, к ним от поворотного круга веером расходились рельсы. Поворотный круг приводился в движение при помощи обыкновенного деревянного рычага всей паровозной бригадой. При депо были построены малые железнодорожные мастерские. Деревянный вокзальчик построили к северу от станционных путей (рядом с нынешней автостанцией). Появились станционные здания, пакгауз, водокачка... была пробурена артезианская скважина... В Дно из Рыбинска, Бологого, Москвы и Петербурга приехали паровозные механики, мастеровые, путейцы. В депо прибыли паровозы серии ОД - с воронкой вверху трубы... 
   В конце ноября 1897 г. министр путей сообщения доложил царю, что одиннадцатого числа на линии Бологое-Псков открыто пассажирское и товарное движение...     Многие жители переселялись поближе к Дно... Этот процесс стал еще более интенсивным, когда в 1901 году открылось движение на юг до Новосокольников. В Дно прибавилось разъездных путей. Был построен новый вокзал. Он встал между двумя рядами путей бологовского и витебского направлений. Станционные постройки и дома железнодорожников перебрались на южную от вокзала сторону... ...В 1925 г. промышленность и сельское хозяйство страны приблизилось к довоенному уровню. Стабилизировалась обстановка и в Дно. Рабочий день в паровозном депо использовался полностью...
   Началась механизация некоторых видов работ, были электрифицированы деповские мастерские... В 1925 г. железнодорожный поселок Дно получил статус города. 
  ...на станцию прибывали новые паровозы, закупленные в Германии и Швеции. Кадров паровозников стало не хватать, и в городе была открыта школа ФЗО. В 1927 г. состоялся ее первый выпуск... На железную дорогу ложилась все большая нагрузка. К началу 30-х годов появились автосцепка, автоторможение поездов, механизировались погрузочно-разгрузочные работы. Увеличивались вес составов их длина. Все эти новшевства коснулись и Дно. На станции были построены два вагонных парка - Витебский и Бологовский... 
   В начале 1931 г. был объявлен всесоюзный конкурс спаренных паровозных бригад... Старенький паровоз ЭУ 684-31 был закреплен в Дновском депо был закреплен за тремя комсомольскими бригадами. Возглавили их машинисты В. Финогенов, К. Иванов и С. Устинов. Всем было по 21 году. Под стать им подобрались помощники и кочегары... В то время техническая скорость паровоза не превышала 23 км/ч... Существовала даже "теория" малой скорости: у машиниста в запасе всего один перегон и грузовой поезд не может развить большой скорости. Дновские комсомольцы первоначально скорости не нарушали, но однажды попробовали достичь 25 км/ч - получилось. Еще прибавили километр, другой... Вес составов, которые вес комсомольский паровоз часто превышал норму. Когда пришло время подводить итоги, оказалось, что экономия топлива у молодежи немалая. Три дновские бригады были признаны победителями всесоюзного конкурса. Их чествовали в только что построенном огромном Доме культуры железнодорожников...
    В Дно первый ФД прибыл в 1934 г. Его встречали с оркестром, с цветами: он открывал новый этап в жизни узловой станции. В 1935 г. в Дновском депо уже было много паровозов этой серии. Дновские железнодорожники уже в 1935 г. поддержали почин П.Ф. Кривоноса и стали водить поезда с большей скоростью, на 15-30% сверх нормы увеличив их вес. В том же году машинисты Дновского депо А.И.Устинов, А.Н. Борисик были награждены орденами Советского Союза... 
    Дорога работала в напряженном ритме, поэтому очень быстро привычными стали поезда вес, которых достигал 3000 т и больше. Вот что рассказывал о своем первом рейсе с тяжеловесным составом И.П. Полетаев, один из пяти братьев Полетаевых, работавших в Дновском депо в 30-е годы: "Приехал я как-то на своем ФД на ст. Сущево. Здесь конец моего участка. Отсюда я беру обратные поезда. Приехал, гляжу: чуть ли не на всех путях готовые составы. И все уголь, уголь! Целые километры. Понял я: заготовку угля начали для Ленинграда. Запас на зиму. А паровозов, вижу наших маловато: не управляются забирать составы со станции. Я к дежурному. Звонит он по телефону, надрывается - сбился с голосу. Увидел меня дежурный - и ко мне. - Выручи, - говорит, - возьми трехтысячный состав! - А прочие по сколько? - Те легкие, те по две тысячи. Ну? Что же ты молчишь? Стою я и думаю. Три тысячи я брал. Загадано у меня в мыслях взять четыре. Я знаю - в ходу машину выследил - возьмет машина четыре тысячи тонн. Так неужели мой ФД силач не поднатужится да не уважит меня еще на тысчонку? А паровоз как раз после промывки, со свежими силами. - Вот что, - говорю, - принимаю я на свой паровоз два состава: три тысячи, ну и тот, что рядом с ним. Запрашивай диспетчера! Дежурный сразу даже и не понял. Потом гляжу: сообразил: - Да это пять тысяч сто тонн. Опомнись! И сам в сторону от телефона. Тогда я взял трубку к диспетчеру. Выслушал меня диспетчер, два раза переспросил цифру. И сказал так: - Дело ты затеял на нашей дороге небывалое. Но знаю, что человек ты смелый и работаешь без помарок. Потому я сейчас запрошу главного диспетчера в Ленинграде, он доложит о твоей просьбе начальнику дороги" Разрешение машинист И.П. Полетаев получил и повел свой необыкновенный состав. "У ст. Лозовицы я в первый раз увидел хвост своего поезда. Тут линия дороги выписывает широкую кривую. Собственно первым увидел хвост мой помощник - кривая была со стороны его окна, - а я подбежал к нему поглядеть. Далеко-далеко ползли за нами крохотные вагончики. Как-то даже не верилось, что это не чужие вагоны, а хвост собственного поезда... Ашевский подъем мы прошли при полном паре благополучно. На станцию высыпали все железнодорожники во главе с дежурным. Повеселели мои ребята-комсомольцы: - Давай-давай, теперь на штурм Дедовичей! Миновали Чихачево. Пошел спуск. Внизу в зеленых березках сияла Шелонь. Перед рекой я разогнал состав - призвал к себе на помощь силу инерции огромной массы в пять тысяч сто тонн, чтобы эта масса на колесах сама меня вынесла к вершине подъема, к Дедовичам. Мы неслись со скоростью 70 км/ч. Ревела топка. Глухо гудел котел. Стокер пронзительно пел свою песню точильщика. Пятнадцать атмосфер было на манометре! Мчимся в гору. Уже недалеко...Да вот они, Дедовичи, - входим на станцию. Народ. Нам торжественная встреча...и вдруг вижу: стрелка манометра покатилась вниз. Падает давление в котле. Выдыхается паровоз...На указателе скорость уже только 24 км/ч. А у меня еще больше чем полсостава на перегоне, весь хвост повисает перед Дедовичами на горе... - Миша, - кричу помощнику, - к топке! Газового угля! Железнодорожники бросились нам навстречу. Они руками выскребали песок с полотна и побрасывали паровозу под колеса. - Молодцы! - кричат А я вот-вот сяду с составом... - Миша, - кричу, - судьба наша в твоих руках. Топку! И скажу прямо: только ФД в таком критическом случае способен вывести состав...К месту назначения мы пришли точно по расписанию. Здесь нас встречал весь наш "городок машинистов". Через несколько часов мы стали получать правительственные телеграммы. Скажу спасибо диспетчеру. Он сделал мне "зеленую улицу". А без этого я уж точно не привел бы своего пятитысячетонного состава. Никак не привел бы". 
      В Дно выросли замечательные кадры железнодорожников: машинисты И.Г. Димов, братья Полетаевы, И.М. Петропавловский, А.И. Мулев, Ф.В. Васильев, кондуктор С.Е Орлов, бригадир путевых рабочих А.В. Гошин и многие другие. На паровоз шли не только парни, но и девушки: А. Большакова, Н. Косицкая, З. Летуновская, М. Иванова, А. Иванова. Зоя Летуновская 14 апреля 1940 г. на участке Дно-Оредеж одержала большую победу - провела тяжеловесный состав в 4400 тонн.
    ...Через Дно в начале 30-х двигались на юг эшелоны со строителями Днепрогэса, чуть позже появилось восточное направление - молодежь ехала строить Магнитку, Комсомольск-на-Амуре. У вокзала в Дно играл духовой оркестр. Люди приходили к эшелонам с цветами... 
    Зима 1939/40 гг. выдалась суровая - морозы достигали 45 градусов и принесли немало хлопот дновским железнодорожникам. Речка Полонка - основной источник водоснабжения паровозов - промерзла до дна. Воду стали возить со ст. Оредеж за 120 км, но она замерзала в пути. Найдя глубокий омут в реке, люди с ведрами становились в цепочку и "поили" ненасытные паровозы. Но что могло дать стояние на морозе даже сотен людей, если один ФД забирал десятки тонн воды! Выручили станцию сами паровозники. Набрав воды в Дедовичах или Уторгоше, они вели составы без дозаправки в Дно. Это требовало слаженной работы всех служб. Если составу случалось задержаться на полустанке, чтобы пропустить встречный, - стронуть его с места было очень трудно: колеса примерзали к рельсам. Пока машинист "раскачивал" состав, испарялось много воды, а добавить ее было неоткуда. Нужен был большой опыт и тонкий расчет, чтобы не остановить поезд на полустанке и не задержать движение на всем участке до Ленинграда. Дновцы выдержали этот экзамен. 
   ...Разбойничье нападение фашистской Германии всколыхнуло всю нашу страну. ...В первые дни войны на фронт ушли сотни дновцев. Паровозников не отпустили - они нужны на железной дороге, которая стала работать по законам военного времени. Перекрашивались в защитный цвет здания, вагоны. Несмотря на то, что стояли белые ночи, была введена светомаскировка. Через станцию потянулись эшелоны на фронт - с войсками и техникой, со стороны фронта - ранеными и эвакуируемыми. Несмотря на то, что Дно пока не бомбили, дновские паровозники, водившие поезда в сторону Пскова, попадали под бомбежку. Впервые фашистские самолеты бомбили Дно 10 июля 1941 г. ...К 18 июля 1941 г. город эвакуировался. Были вывезены оборудование депо. Бойцы истребительного батальона вместе с солдатами железнодорожных войск взорвали депо, электростанцию, водокачку. Последний эшелон уходил из Дно в 3 ч. ночи 19 июля под грохот боя с вражеским десантом на северной окраине города. Дновские паровозники уходили в паровозные колонные резерва Главного командования. 26 дновских паровозников топили в блокадном Ленинграде котлы 5-й ГЭС.
    ...Дновскому железнодорожному узлу в военных планах гитлеровцев было отведено важное место. Здесь сходились дороги от Ленинграда и Старой Руссы, где наши войска остановили врага. По железной дороге Ленинград-Витебск при необходимости было удобно вести переброску войск с одного направления на другое. 
   ...24 февраля 1944 г. в 21.00 Москва залпами из 124 орудий салютовала доблестным войскам, освободившим город". ...Началось восстановление. "Работали под бомбежками. Фронт был всего в 90 км, под Псковом и немецкая авиация совершала частые налеты. Рабочие паровозного и вагонного депо развернули в теплушках простенькие мастерские и кузницы, к которым свозили и сносили покореженные рельсы. Их укорачивали и укладывали на полотно. Чтобы восстановить хоть два ряда станционных путей, разбирали пока не нужные тупики. В короткий срок было уложено 11 км рельсов. Солдаты железнодорожных войск восстановили поврежденные участки пути между Дно и Волотом. Над старой артезианской скважиной встала новая колонка для паровозов. 28 марта в Дно загудел паровоз, а 4 апреля через станцию пошли поезда. В конце апреля - начале мая 1944 г. в Дно прибыл строительно-восстановительный отряд управления железной дороги. Вскоре в городе открылась школа ФЗО.
  ... Тон в труде задавали ударники 30-х гг. И.Г. Димов, И.П. Полетаев, М.И. Карпов, И.М Петропавловский. Но появились и новые имена. Машинист В.М. Корженевский без капитального ремонта паровоза наездил 700 тыс.км вместо 400 тысяч. Н. Кувалдин мастерски водил тяжеловесные поезда. П. Желудовскому неоднократно присваивалось звание "Лучший машинист". В 1947 г. 14 работников Дновского узла были награждены орденами и медалями, 119 - значками "Почетный железнодорожник","Отличный движенец", 1756 получили благодарности. К концу 50-х гг...было восстановлено железнодорожное хозяйство. Старейшее предприятие города - локомотивное депо - стало крупным ремонтно-транспортным опорным пунктом на Октябрьской ж.д. Наращивало темпы ремонта вагонное депо. Между двумя рядами путей встал красивый вокзал. С прибытием тепловозов в жизни станции начался новый этап. Первый тепловоз ТЭ-3 появился в Дно в 1964 г. Это событие вызвало такой же интерес, как прибытие паровоза ФД в середине 30-х. ...Дновское депо готовило тепловозные бригады. Привести первый ТЭ-3 из Ленинграда было поручено одному из лучших машинистов В.Я. Сиротину... Этот пробный рейс состоялся 22 февраля 1964 г. Позже прибыли другие тепловозы, железнодорожный узел стал переходить на тепловозную тягу, что поставило перед дновцами новые трудные задачи. Долгие годы Дновское паровозное депо было одной из основных ремонтных баз Ленинградской, а затем Октябрьской ж.д. Естественно, когда железная дорога перешла на тепловозную тягу, встал вопрос о реконструкции цехов, об освоении большого периодического ремонта, об увеличении производственных мощностей...
    Дновскому депо было предложено наладить агрегатный метод ремонта - с выемкой дизелей - с тем, чтобы можно было быстро заменять вышедшие из строя секции вновь отремонтированными. Очень много сделал для реконструкции предприятия С.М. Зисман, работавший главным инженером. Чтобы вынимать двигатель из тепловоза, нужен был небольшой подъемный кран. Однако у существовавших в конце 1960-х гг. консольных кранов стрелы были короткими, по 4-5 метров, - дизельная секция была для них слишком велика. С.М. Зисман с помощью инженера А.А. Иванова, мастера Н.Ф. Баранова и слесаря Ф.Ф. Федорова сконструировал и установил консольно-поворотный кран с удлиненной стрелой, растяжным устройством и противовесом. Кран легко вынимал секцию из корпуса локомотива и ставил на площадку. Кран поворачивался на 360 градусов и обслуживал две секции сразу. 
   ...Депо ежемесячно стало ремонтировать 22, а немного погодя 36 секций. Такого не было ни на одной железной дороге. В Дно приезжали делегации с южных и восточных дорог - смотрели, учились. В 1973 г. Дновское депо стало участником ВДНХ. Вслед за большим периодическим ремонтом руководство Октябрьской ж.д. предложило дновцам освоить подъемочный ремонт тепловозов. Для "подъемки" был построен новый цех. Кроме этого появились гальванический и сварочный цехи, были введены в строй несколько поточных линий, помещения для локомотивных бригад и ремонтников. Реконструкция Дновского локомотивного депо была закончена к концу 10-й пятилетки. К тому времени ст. Дно уже функционировала в системе Псковского отделения Октябрьской ж.д.
    В 9-й и 10-й пятилетках были капитально отремонтированы пути, на участке Дно - Псков удлиненные рельсы легли на железобетонные шпалы. Вместе с локомотивным было реконструировано и Дновское вагонное депо. В 1979 г. открылось ПТУ, которое стало готовить помощников машинистов, ремонтников ПС, дежурных по станции, строителей.
    .. На участке Дно - Новосокольники - Езерище, а позже между Дно и Псковом была построена маршрутно-релейная система, которая позволила диспетчерам управлять движением поездов прямо из Пскова. На этих же участках стала действовать автоблокировка. Уже в десятой пятилетке дновские тепловозные бригады перевезли сверх плана два десятка миллионов тонн топлива, лесоматериалов, машин и т.д. В то время лучше других работала колонна машиниста-инструктора М.А. Соцкова. Лучшими специалистами по вождению тяжеловесных поездов считались А.В. Ефимов, Е.М. Калинин и др
  ... Перспективы очередной реконструкции диктует и другое важное обстоятельство: в высоких инстанциях принято предварительное решение об электрификации участка Вырица - Дно - Орша. А электрификация влечет за собой строительство новых путей, реорганизацию узла, большие работы в локомотивном депо, переподготовку машинистов и т.д. Город на перекрестке дорог не может не развиваться".

В историко-лингвистических и краеведческих заметках 'О чём говорят географические названия' наш земляк журналист-исследователь С.Е.Мельников пишет: 'Слово 'Дно' в русском языке имеет много значений, в том числе и такие: самая низменная часть долины; основание стога; остатки большого костра углежогов; слой почвы, который лежит под пахотным слоем и т.д.'. В древнерусском языке, по - видимому, слово имело и некоторые другие значения. Конкретизировать происхождение названия селения уже практически невозможно.

Как сообщают Новгородские писцовые книги Шелонской пятины, в 15 веке существовали две деревни Дно - большое и малое. Принадлежали они Новгородскому Козьмодемьянскому монастырю и входили в состав Смолинского погоста Шелонской пятины. К середине 16 века Донце Меньшое (Дно малое) уже не упоминается - оно или запустело после эпидемии чумы в 1550 году, или слилось с Дно Большим. Так или иначе, но уже в 18 веке во многих документах употребляется параллельное название - Донщина. К концу 19 века Дно (или Донщина) стало большим селом с пятью - шестью сотнями жителей. Впервые деревни Дно Большое и Донце Меньшое упоминаются в .новгородских писцовых книгах начала XV века. С середины XVI века деревня Донце Меньшое уже нигде не упоминается. Существуют 2 версии: или она запустела после эпидемии чумы, свирепствовавшей в 1550 году, или соединилась с Дном Большим. В 1576 году в сельце насчитывалось 33 двора, из которых 14 крестьянских и 11 -ремесленников. Согласно документам, селом владел крупный помещик Афанасий Бельский, родственник Малюты Скуратова. Строительство паровозного депо станции Дно нача-лось в 1894 году и было закончено в 1897 году. С этого времени за станцией закрепилось название Дно, а деревня, расположенная немного севернее вокзала, для отличия от станции неофициально стала называться Донщиной.

В годы советской власти Дно превращается в экономический, административный и культурный центр
района. В 1925 году поселок Дно получил статус города.

На сегодняшний день в городе проживает 11,5 тысячи человек, работают все учреждения социально-культурной сферы: 3 общеобразовательные школы, профессиональное училище, центр внешкольной работы, музыкальная школа, районная и детская библиотеки, районный культурный центр, дом ремесел, социальный приют, дом инвалида, районная и железнодорожная больницы, типография, РОВД, узел связи и другие.

Начинался город с нескольких десятков дворов, но постепенно рос, крепчал. Не миновали город частые в те времена несчастья: голод, эпидемии, мор. Тогда город почти угасал, люди уходили из этих мест, но ни разу Дно не исчезал с карты России. Удачное местоположение города способствовало созданию дорог, так нужных крепнущему Российскому государству. Сначала здесь пролегли дороги со станциями, лошадьми, ямщиками, затем - железные дороги, идущие в разных направлениях через Дно. Это диктовало развитие города, состав населения, промышленность. И к началу XX века Дно стал одной из важнейших железнодорожных станций северо-запада России.

Следов старинных укреплений в районе не обнаружено, хотя есть деревни с названиями Городищи, Городня. Но на Руси так назывались и кладбища... К востоку от Порхова сохранились деревни с древними славянскими названиями: Костыжицы, Дорогостичи, Уторгош. Древние захоронения - курганы говорят о том, что по крайней мере более тысячи лет назад здесь жили люди. Заселялись здесь в основном по реке Шелонь (Солона - так ее называли в древности за солоноватый вкус воды). Все известные в Дновском районе курганы расположены на реке Люте у деревни Сухарево, на реке Полонке у деревни Чернобожье. Дно за время своего существования не раз менял свой статус: то он принадлежал Господину Великому Новгороду, то Московскому Великому князю, позже Пскову. Когда земли по Шелони принадлежали Новгороду, многие деревни были монастырскими. До десятка деревень числилось за Новгородским Юрьевким монастырем. Деревни Дно и Донце Меньшое принадлежали Козьмодемьянскому монастырю

С середины XVI века деревня Донце Меньшое уже нигде не упоминается, существуют 2 версии - или она запустела после эпидемии чумы, свирепствовавшей в 1550 году, или соединилась с Дном Большим. В 1576 году в сельце насчитывалось 33 двора, из которых 14 крестьянских и 11 - ремесленных. Согласно документам ( 1 , 2 ) , селом владел крупный помещик Афанасий Бельский, родственник Малюты Скуратова.

Так или иначе, но уже в 18 веке во многих документах употребляется параллельное название - Донщина. К концу 19 века Дно (или Донщина) стало большим селом с пятью- шестью сотнями жителей В середине 19 века Дно и жители этой деревни, прилегающие поля, луга, леса-все было собственностью богатого помещика в генеральском чине П. А. Ноинского. Ему же принадлежали поместья в деревне Заклинье и Мартыниха, что на территории соседнего с нами нынешнего Дедовичского района. Были поместья и в Порховском районе. Лето, как правило, Петр Адамович проводил со своей семьей в дновском поместье, а на зиму уезжал в Петроград. Красивый кирпичный, оштукатуренный и покрашенный в розовый цвет, двухэтажный особняк был расположен на берегу речки Суковки в большом парке среди вековых дубов, лип и кленов. Имелся при поместье и яблоневый сад. Напротив фасада особняка крепостными крестьянами были вырыты искусственное озеро, дно которого выложили камнями, а по углам водоема - глубокие колодцы для сбора ила. Впрочем, строго говоря, это было не озеро, а пруд, который местные жители называли "прудом Ноинского". С левой стороны, где речка Суковка продолжала свое течение, в самом русле была построена водяная мельница. Здесь местные жители и крестьяне соседних деревень мололи зерно- за особую плату, разумеется. А справа, за речкой, размещались барские амбары, кладовые с хлебом и пищевыми запасами, которые охраняли не только дюжие сторожа, но и злые собаки. За озером-прудом, на нынешних улицах Красина, Социалистической, Васильева, рядом с фруктовым садом, находились ухоженные огороды и парники, где выращивались овощи. За оградой помещичьего дома ютились многочисленные постройки, в которых проживали: управляющий имением С. Евдокимов, садовник С. Сергеев, лесничий М. Евдашев, а также кухарки, няни, домашняя прислуга и другие работники. С западной стороны поместья, у речки Суковки, около 400 лет назад еще прабабушкой Ноинского построена небольшая часовня. В последствии, чуть выше, заложили церковь, которую сооружали на деньги, собранные у народа.

С севера и запада к поместью полукольцом располагалась деревня Дно, Она состояла из маленьких, тесно прижатых друг к другу крестьянских изб с соломенными крышами и маленькими окнами. Избы, как правило. без фундаментов, отапливались хворостом и все той же соломой, а освещались лучиной. Зато рядом широко раскинулись обширные помещичьи леса, а на месте, где сейчас цех . ?16 завода "Электросила", были механизированное гумно и другие необходимые подсобные постройки, предназначенные для обмолота урожая, поступавшего с полей помещика. Особенное бедствие для крестьян наступало в ненастную погоду весной и осенью, когда шли дожди. Ровная местность и болота делали округу непроезжей. Да и дороги не содержались в должном порядке, поэтому жители деревни Дно и окрестных населенных пунктов в эти времена года очень часто были отрезаны от внешнего мира. По рассказам коренных жителей, в начале XIX века за городским кладбищем, между дорогами, ведущими из Дно в деревни Гривки и Скугры, были владения второго богатого помещика немца Фиша. В истории России нет такого события, которое тем или иным способом не коснулось казалось бы небольшого, населенного пункта: ливонская война Ивана Грозного, война со шведами, петровские реформы, строительство Санкт-Петербурга.

 Город обязан своим рождением двум железным дорогам, построенным на рубеже XIX и XX веков: Бологое - Псков и Санкт-Петербург - Витебск( см. Архивная справка об открытии движения поездов и доклад царю ). С 1894 по 1897 годы велось строительство паровозного депо станции Дно. С этого времени за станцией закрепилось название Дно, а деревня, расположенная немного севернее от вокзала, для отличия от станции неофициально стала называться Донщиной.

В февральские дни 1917 года был создан Совет солдатских и рабочих депутатов, взявший всю власть в свои руки. В Совет вошли и большевики паровозного депо - Василий Арсентьевич Хвалынский, Петр Васильевич Сухарев и Иван Романович Дорощенко. Необходимо сказать и о том, что в мае под руководством В. А. Хвалынского создается легальная ячейка РСДРП(б). Вскоре в депо появилась и своя профсоюзная организация. Секретарем комитета избирается И. Р. Дорошенко. В числе первых перед руководством депо профком поставил вопрос об отмене сверхурочных работ и своевременной выплате заработной платы. Это стало началом постоянного рабочего контроля за действиями администрации. Нельзя не сказать и о том. что сразу после победы революции в декабре 1917 года, открылся Всероссийский чрезвычайный железнодорожный съезд. С приветственным словом на нем выступил В. И. Ленин. От дновской делегации на съезде присутствовал Василий Арсентьевич Хвалынский. Здесь он уже в третий раз услышал Владимира Ильича Ленина. До этого В. А. Хвалынский встречал вождя революции у Финляндского вокзала, позже слушал Ильича у дома Кшесинской. Но основные события произошли на станции Дно начиная с периода 28 февраля 1917 года (по старому стилю). Царь:.Николай II :самодержец Всероссийский::и станция Дно:. Начало конца:.

Далее текст составлен на основе ПОДЛИНЫХ документов из архивов.

Из донесения в штаб корпуса войск Всероссийской Чрезвычайной комиссии по борьбе с контрреволюцией и спекуляцией при Совете Народных Комиссаров; "Я, сотрудник Всероссийской Чрезвычайной Комиссии, уполномоченный штаба Главного Управления войск Внутренней Охраны Республики и член РСДРП(б)- (Московская организация, членский билет ? 624) Симонов Глеб Петрович настоящим свидетельствую, что тов. Зубрилина Ивана Ивановича знаю с 1916 года. Он в то время занимал должность начальника станции Дно Московской Виндаво - Рыбинской железной дороги, где как в начале, так и в момент февральской революции 1917 года, с немногими верными долгу революции товарищами принимал горячую активность в свержении самодержавия..." Далее из документов следует изложение событий, происходивших 28 февраля 1917 года (по старому стилю): "В момент проезда через станцию Дно во Псков императора Николая II тов. Зубрилину И. выпала великая задача... Из Петрограда по прямому проводу телеграфа передана тов. Зубрилину образовавшимся тогда Советом рабочих через начальника дороги тов. Гринчука-Лукашевича следующая дословная телеграмма: "К вам на станцию Дно следует поезд с императором Николаем, необходимо его задержать, чтобы он не пробрался на Северный фронт действующей армии, примите меры, загромоздите пути крушением вагонов другого поезда, этого требует от вас революция..." Далее из документов: "Тов. Зубрилиным была составлена подложная путевка (путевой лист) и навстречу поезду Николая был отправлен товарный поезд. А вслед за этим поездом тов. Зубрилин лично с некоторыми товарищами сел на паровоз и отправился со станции вдогонку, чтобы в пути разбить отправленный поезд, дабы загромоздить путь... Но жандармерия заметила... и за станцией на стрелках, наставив револьверы, остановила паровоз. Тем не менее поезд, отправленный ранее, прибыл на соседнюю станцию с подложной путевкой..."

Пока жандармы "разбирались" с паровозом Зубрилина, события развивались так. Получив фиктивную поездную путевку о разрешении занятия перегона Дно-Полонка, навстречу царскому литерному поезду с целью организовать крушение в 13 часов из депо вывел свой паровоз машинист Алексей Суворов. С этой бригадой выехали заместитель начальника депо инженер Н. Ф. Шуровский и главный кондуктор, а к паровозу прицепили балластную вертушку. Стрелочник входных стрелок станции Полонка заметил в темноте приближающийся поезд, самовольно расшил стрелку и перевел на тупик, а сам с сигналом бросился навстречу литерному поезду. Стрелочник знал только одно, что поезд обычный пассажирский, светский, а кто в нем ехал, естественно, знать не мог. Он выполнял свои обязанности, находясь под страхом личной ответственности, под страхом быть судимым... Паровоз с балластной вертушкой влетел в тупик и остановился. Паровозной бригады и заместителя начальника депо на нем не оказалось. Они, открыв регулятор перед самой станцией Полонка, покинули паровоз...

Далее из документов: "Против тов. Зубрилина возникли серьезные обвинения, после чего он вынужден бежать и скрываться несколько дней от жандармерии... Только углубившаяся революция спасла его от тяжелого наказания... Задача, поставленная Российской революцией перед тов. Зубрилиным, была выполнена..." 1 марта 1917 года на станцию Дно прибыли представители ревкомов из Пскова и Великих Лук и наложили арест на царя Николая II и его свиту. Поздно вечером военному коменданту полковнику Фрейману с большим трудом удалось отправить арестованных в Псков, где последний царь из династии Романовых отрекся от престола. Было это 2 марта 1917 года в 15 часов 05 минут...

Из акта отречения от Престола Государства Российского императора Николая II: "...В дни великой борьбы с внешним врагом, стремящимся почти три года поработить нашу Родину, Господу Богу было угодно ниспослать России новое тяжкое испытание. Начавшиеся внутренние народные волнения грозят бедственно отразиться на дальнейшем ведении упорной войны. Судьба России, честь героической нашей армии, благо народа, все будущее дорогого нашего Отечества требуют доведения войны во что бы то ни стало до победного конца. Жестокий враг напрягает последние силы, и уже близок час, когда доблестная армия наша совместно со славными нашими союзниками сможет окончательно сломить врага. В эти решительные дни в жизни России почли Мы долгом совести облегчить народу Нашему тесное единение и сплочение всех сил народных для скорейшего достижения победы и, в согласии с Государственной Думой, признали Мы за благо отречься от Престола Государства Российского и сложить с Себя Верховную власть...

...Мы передаем наследие Наше Брату Нашему Великому Князю Михаилу Александровичу и благословляем Его на вступление на Престол Государства Российского. Заповедуем Брату Нашему править делами государственными в полном и нерушимом единении с представителями народа в законодательных учреждениях, на тех началах, кои будут ими установлены, принеся в том нерушимую присягу. Во имя горячо любимой Родины призываем всех верных сынов Отечества к исполнению своего святого долга перед Ним, повиновением Царю в тяжелую минуту всенародных испытаний и помочь Ему вместе с представителями народа вывести Государство Российское на путь победы, благоденствия и славы. Да поможет Господь Бог России..." То был пожар революции. В годы советской власти Дно стало экономическим, административным и культурным центром района.

Во время Великой Отечественной войны тысячи дновцев сражались на фронтах. Когда наши войска с боями оставляли город,бойцы истребительного отряда вместе с солдатами железнодорожных войск взорвали депо, электростанцию. Два года во время фашистской оккупации дновское подполье возглавляла служащая железной дороги А. А. Бисениек. Подпольщики вели разведку, проводили диверсии, вели агитацию среди населения. Имя подпольщицы, расстрелянной фашистами в лагере смерти под Порховом, которой спустя 22 года присвоили звание Героя Советского Союза, теперь носит одна из улиц города.

Впервые фашистские самолеты бомбили Дно 10 июля 1941 г . ...К 18 июля 1941 г . город эвакуировался. Были вывезены оборудование депо. Бойцы истребительного батальона вместе с солдатами железнодорожных войск взорвали депо, электростанцию, водокачку. Последний эшелон уходил из Дно в 3 ч. ночи 19 июля под грохот боя с вражеским десантом на северной окраине города. Дновские паровозники уходили в паровозные колонные резерва Главного командования. 26 дновских паровозников топили в блокадном Ленинграде котлы 5-й ГЭС.

...Дновскому железнодорожному узлу в военных планах гитлеровцев было отведено важное место. Здесь сходились дороги от Ленинграда и Старой Руссы, где наши войска остановили врага. По железной дороге Ленинград-Витебск при необходимости было удобно вести переброску войск с одного направления на другое.

В период Великой Отечественной Войны дновцы оставили о себе память, достойную многих поколений потомков! Это была настоящая РЕСПУБЛИКА, партизанская республика на территории оккупированной врагом. Партизанская Бригада контролировала территорию в 9600 квадратных километров. В Партизанском крае люди жили по законам Советской власти: работали сельсоветы и колхозы, учились дети, отмечались праздники.

Отряд "Дружный" прикрывал партизанскую республику с севера, участвовал в налетах на вражеские гарнизоны, взрывал участки железной дороги, пускал под откос вражеские эшелоны, рвал связь, жег склады, уничтожал живую силу противника. Участвовали дновцы и в одной из самых крупных операций 2-й Ленинградской партизанской бригады - в штурме города Холма, превращенном оккупантами в сильный опорный пункт. Свои боевые действия "Дружный" начал с разведки, небольших засад и взрывов железнодорожного полотна на участках Дно - Волот и Дно - Бакач. На шоссе у деревни Бельско на партизанских минах подорвались три грузовика с вражескими солдатами. Вот, что вспоминал о том периоде бывший командир группы подрывников В. И. Власов: "Перед нами была поставлена первая боевая задача - ночью взорвать немецкий эшелон на участке железной дороги Морино - Мяково. Прибыв на место, мы нарушили телефонную связь между Дно и Старой Руссой, заложили под рельсы взрывчатку и связки немецких гранат, приспособили взрыватели и протянули шнур в заросли придорожного леса. Укрылись и стали ждать. В два часа ночи услышали приближение поезда. Взрыв произошел перед самым паровозом, который пошел под откос, увлекая за собой вагоны и платформы с боевой немецкой техникой и вооруженной охраной. С этого и начался боевой счет ударов дновских партизан по фашистским захватчикам..."

Помимо боевых действий партизаны выполняли задания комиссара М. И. Тимохина. Проводили агитационно-массовую работу среди населения временно оккупированных территорий Дновского и соседних районов, разъясняли обращения ЦК ВКП(6) к народу, призывали патриотов к беспощадной борьбе с врагом, снабжали жителей населенных пунктов сводками Совинформбюро, распространяли листовки и политическую литературу, налаживали связи. Выходила в отряде и газета "Дновец", редактором которой был Иван Антонович Шматов. Газету распространяли не только партизаны, но и добровольцы из числа местного населения. Благодаря этой работе, росла и крепла связь с народом. Увеличивалась и численность партизанского отряда. Вскоре после выхода в немецкий тыл "Дружный" вместе с другими двенадцатью отрядами, действовавшими восточное отрезка железной дороги Дно-Сущево, вошли в состав 2-й Ленинградской партизанской бригады, которой командовал Н. Г. Васильев. Комиссаром был С. Н.Орлов, а начальником штаба - А. С. Афанасьев. Бригада контролировала территорию в 9600 квадратных километров.

В Дновском районе фашисты сожгли 28 деревень. Села пустели, люди прятались от произвола, кто где мог. Вместе с тыловыми 16-й и 18-й немецкими армиями на наших северо-западных землях появились новые "хозяева" - прусские помещики и уцелевшие после революции белогвардейцы. Так, например, в город Остров вернулся помещик Богданов, владения порховского совхоза "Полоное" захватил помещик, он же военный комендант Хильман, а в Дно обосновался немецкий барон Адольф Бек. Он получил в собственность земельные угодья совхозов "Искра", "Дновский массив", "Гари", "Вишенка". Крестьяне 14 деревень под страхом смерти вынуждены были от зари до зари работать, как крепостные, на барона Бека. По воскресным дням, как рассказывали очевидцы, помещик с борта спортивного самолета любил осматривать свои владения... Однако продолжалось это недолго. Политуправление Северо-Западного фронта Красной Армии под лозунгом "Смерть немецким оккупантам!" выпустило листовку с красноречивым названием - "Конец Адольфа Бека". Приведем дословно этот уникальный и незабываемый документ военной поры: "В мае 1942 года в Дновском районе Ленинградской области на землях совхоза "Гари" обосновался немецкий помещик Адольф Бек. Опираясь на штыки гитлеровских солдат, Бек объявил своей собственностью 5700 гектаров русской земли. Население 14-ти деревень Крутецкого, Рвовского и Панкратовского сельсоветов, всего около 1000 крестьянских хозяйств, от зари до зари работало на Бека. Ежедневно каждое хозяйство выставляло 1-2 работников, не получая за это ничего: ни хлеба, ни денег.

Зверской расправой, палками и пытками думал Бек закрепить свое господство над дновскими колхозниками. Когда в воскресный день девушки деревни Панкратово пошли на гулянку, Бек заставил их в наказание переносить тяжелые бревна. Работать 7 дней в неделю на барина - таков закон немецких рабовладельцев. Колхозница Анна Ц. присела отдохнуть на сенокосе и покормить своего грудного ребенка. Но тут же была избита Беком. В группу стариков, женщин и детей пьяный Бек стрелял из автомата.

Казалось, сбылись давнишние мечты алчного и кровожадного немца-крепостника. Он благодарил своего фюрера и строил широкие планы закабаления крестьян Псковщины. В 1942 году отбывали барщину у него 14 деревень, а ''в будущем году, - хвастал Бек, - мой фюрер даст мне 114 деревень. Наши имения будут центром колонизации России". Но не вышло так. как хотел Бек. Не стерпели дновские колхозники. Темной ночью 28 июля 1942 года два десятка отважных мстителей-колхозников и партизан, ворвались в гнездо, где засел Бек. Запылали склады и амбары. Полетели гранаты в дом. где. как затравленный зверь, один в предсмертном страхе, оборонялся Бек. Несколько минут, и не стало Бека. Далеко, на много десятков километров, было видно зарево пылавшего имения "Гари". В Дно и Порхове, по всей Псковщине радовались русские люди. Меньше стало одним насильником. Разгром "Гари" - это только начало. Еще живы соседи Бека, новоявленные гитлеровские помещики, захватившие совхозы "Искра", "Дубня", "Дновский массив", "Волышево", "Полоное". В великом страхе эти проклятые крепостники-немцы ждут своей очереди. Русские люди, не заставляйте немчуру долго томиться в ожидании. Уничтожайте эти имения, где таится неволя и рабство для вас. Кончайте с немецкими помещиками. Не работать на них, а убивать каждого из них - святой долг советских патриотов. Вышибайте немчуру с Советских земель! Беспощадная смерть немецким захватчикам!"

Во многих деревнях окрест озера Белого жители знали о партизанах-дновцах. Не только по диверсиям, боям "местного значения", но и по личным встречам. Во время их партизаны получали сведения о немецких гарнизонах и хлеб, жители оккупированных деревень узнавали правду о положении на фронтах и брали для распространения листовки, напечатанные в якобы "взятом" гитлеровцами Ленинграде.

Сохранилась немецкая карта, на которой обозначены районы действия советских партизан против группы фашистских армий "Север". Самым крупным сосредоточением партизанских сил противник справедливо считал район южнее и юго-восточнее станции Дно. На карте от заштрихованного черным дновского участка тянулись стрелы к важнейшим коммуникациям. Они обозначали направления ударов партизан по наиболее уязвимым местам тыла 16-й немецкой армии. Обстановку на карту наносил не кто иной, как сам командующий группой "Север" фельдмаршал Риттер фон Лееб. Откуда же узнавали партизаны о передвижении войсковых подразделений противника, об эшелонах с боевой техникой, о планах карательных экспедиций врага? Сведения, как правило, поступали от дновского подполья, в том числе и от Анастасии Александровны Бисениек.

...24 февраля 1944 г . в 21.00 Москва залпами из 124 орудий салютовала доблестным войскам, освободившим город". ...Началось восстановление. "Работали под бомбежками. Фронт был всего в 90 км , под Псковом и немецкая авиация совершала частые налеты. Рабочие паровозного и вагонного депо развернули в теплушках простенькие мастерские и кузницы, к которым свозили и сносили покореженные рельсы. Их укорачивали и укладывали на полотно. Чтобы восстановить хоть два ряда станционных путей, разбирали пока не нужные тупики. В короткий срок было уложено 11 км рельсов.

Дновский район расположен в северо-восточной части Псковской области. Был основан в существующих границах в 1935 году, в 1944 году вошел в состав образованной Псковской области из состава Ленинградской области. Площадь территории - 1,2 тыс. кв. км (2,3% территории Псковской области).

Археологических раскопок в Дновском районе не проводили, поэтому о каменном веке или веке бронзы в этих местах пока ничего не известно. Но древние захоронения-курганы свидетельствуют о том, что, по крайней мере, тысячу с лишним лет назад здесь жили люди.

Территория нынешнего Дновского района прилегала к важным водным и сухопутным дорогам и была заселена уже в начале нашего тысячелетия. По реке Шелонь проходила часть водного пути из Новгорода в Псков. Из Шелони суда входили в ее левый приток - Узу, волоком перетаскивались в Череху, из Черехи выходили в Великую и прибывали в Псков. Через Шелонь проходил и другой водный путь - от Новгорода к Чудскому озеру.

Во времена феодальной раздробленности земель земли Шелони принадлежали Господину Великому Новгороду - вечевой республике. Сейчас это территории Дновского района.

Многие деревни погостов были монастырскими. Деревни Дно и Дно Малое (или Донце Меньшое) принадлежали Козьмодемьянскому монастырю.

В описи 1552-1553 годов Донце Меньшое уже не упомнается. Оно или запустело после эпидемии чумы в 1550 году, или слилось с Дно Большим.

В 16 веке Московское правительство большое значение придавало ямской гоньбе. Для этого на дорогах устраивались "ямы" - специальные станции с лошадьми и ямщиками. Крупный ям был основан в Опоках - центр погоста, в который входили современные дновские деревни Юрково, Тресно, Нива, Костыжицы и др. Во время Ливонской войны здесь проходили войска Ивана Грозного. В конце 17 начале 18 века по ней шли в Прибалтику войска Петра I, чтобы окончательно утвердиться на берегах Балтийского моря.

В описи Дно 1576 года записано, что Дно принадлежало крупному помещику, родственнику первого царского опричника Малюты Скуратова Афанасию Васильевичу Бельскому. По-видимому, Дно и многие близлежащие деревни попали в опричнину - особое владение царя и его телохранителей - опричников.

Во второй половине 19 века помещиками в Дно были Абадуров и Ноинский. В 1893 году началось строительство железной дороги Бологое-Псков. Дно стало одной из шестнадцати станций Московско-Виндаловской железной дороги.

С 1894 по 1897 год построено паровозное депо станции Дно. Станция росла. К 1911 году насчитывалось 1750 жителей. В 1917 году на станции Дно был задержан поезд с последним русским императором Николаем II перед отречением его от престола.

В 1925 году железнодорожный поселок Дно получил статус города. В 1927 году город принял на себя заботы о районе площадью в 1170 кв. км.

До Великой Отечественной войны в городе Дно было почти 15 тыс. жителей. В первые дни после освобождения их насчитывалось всего несколько сот. В конце апреля - начале мая 1944 года в Дно прибыл строительно-восстановительный отряд управления железной дороги. В 1949 году местная промышленность превзошла довоенный уровень производства. К 1953 году в городе работали одиннадцать промышленных предприятий, две больницы, две средние школы, детский дом и детский сад, два клуба и кинотеатр.

Железнодорожное хозяйство Дно в постоянном развитии. Изменился облик самого города. К югу и к северу от железной дороги поднялись два микрорайона четырех- и пятиэтажных домов. Изменяется и облик села.

В локомотивном депо имеется музей, в котором собраны ценные материалы по истории железнодорожного узла.

Численность постоянного населения района на 1 января 2003 года составила 16 тыс. человек (2,1% населения Псковской области).
В состав Дновского района входит 8 волостей и 147 населенных пунктов.

Территория района расположена на Шелонской низменности. Основу экономики района составляет железнодорожный транспорт, сельское хозяйство.